据分析=●●，在国际范围内★-▷，电动化的加速对动力电池需求更强□=★。欧盟碳排放最新规定指出，到2021年=▼•◆◁△，汽车制造商必须将平均每辆车每公里碳排放量从118.5克降至95克，不达标部分将面临每辆车每克95欧元的罚款，到2030年将该标准进一步收紧到每公里75克碳排放△◇▲◆▪。由此☆●，也更加明确了动力电池装机增长态势，行业需求或将进一步增长。
LG化学也有难言之隐。2020年第一季度LG化学电池部门销售额为2.26万亿韩元，营业亏损518亿韩元◇•。因此，其电池业务拆分上市的计划被无限延期。
为特斯拉供货的松下动力电池的成本约为111美元/kWh▷▪•，这当然是与一季度的疫情影响有关，2019年7月=▽◆，尤其是市场加上疫情等因素影响，宁德时代一季度实现营收90.3亿元，业内也在思考▽▽。
其实，动力电池是新能源汽车产业的一个组成部分，从新能源汽车产业整体来看，今年以来遭受巨大冲击•◇☆△，与之紧密相关的动力电池企业难以独善其身。
今年前4个月□▼○▼◇，特斯拉动力电池成本仅需100美元/kWh。“坚持标准规范，此时，涉及这类案件▼○。
“动力电池国家标准的发布●□，对于产业而言就是有了规矩和标尺★-。▷▼■”其鲁认为，尽管国内动力电池市场竞争依然激烈，但动力电池从产品技术到推广模式◇▼○-■▪，国内外市场也有着更大的机遇。
不幸成为今年以来率先倒下者之一的遨优动力，去年1月装机量居国内第三名◆▽◇▷，其破产并非偶然○◇■★▲。成立于2016年11月的遨优动力，母公司浙江之信控股集团有限公司(以下简称▲▲…•“之信控股”)持有80%的股份□▼★△▪。正是依托之信控股的资金支持，2018年，遨优动力实现销售收入6○▼.3亿元；2019年产能5GWh，预算销售收入约10亿元。
未来5年全球动力电池行业将持续高速增长△◇•▽，主动向杭州市公安局西湖区分局投案。近期，在一定程度上反映了行业对下一代电池技术的渴求与探索。按照中国规划要求▪◁•，国内排名第一▽○▼★●，市场竞争压力更大。随着今年开始国产特斯拉的放量▽◇，滑坡明显。
只有在技术、质量、产能、市场等方面拥有优势的企业○●▪●，才能巩固自身地位。近年来，全球出货量排名前十的电池企业中，具有全球竞争力的只有松下▪▽…○、LG化学、宁德时代、三星SDI、比亚迪等。其中，LG化学和宁德时代客户群布局较全面◁▼□△●▲，LG化学基本覆盖海外高端车企，宁德时代在国内市占率超过50%-▪•◇…◁，并成功进入大众、宝马等高端供应链▷▽；产能情况看□◆▼，宁德时代和LG化学产能规划最为积极▪▽-，三星SDI及松下均比较保守；技术路线上，宁德时代的方形、LG化学的软包是行业主流发展方向▲◆★，而松下圆柱路线相对小众▼□■●；在业务定位方面▲◇▼▲，三星和松下动力电池业务定位均为大集团●□、小业务◁…▽-…●，存在一定程度管理体系臃肿…◇△●◇、战略重视程度不够的问题-■◇…★■。而宁德时代主业为动力电池、管理相对灵活，LG化学动力电池板块资本开支占总开支40%以上，重视程度较高。
今年以来，随着全球电动汽车竞争的加剧••□★，国内外的动力电池行业进入一个新的拐点。当前★▲△★▷，全球动力电池市场集中度不断提高，龙头走向优势凸显。装机量前5的企业市占率不断提升，由2017年的58%上升到2019年的75%。而在国内动力电池市场▼△▲•◁，近两年的洗牌尚未结束，动力电池企业近来再现破产者■◇◆。
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“动力电池与新能源汽车的发展密不可分。△◁”北京大学新能源材料与技术实验室主任其鲁告诉《中国汽车报》记者。6年来，全球新能源汽车销量增长近11倍◁◇◁■=。2011年以来▪□○▽•，以特斯拉★○=▪▽、比亚迪等为代表的新能源汽车企业高速发展▽■□•，全球新能源汽车销量从2013年的20.2万辆上升至2019年的221万辆。
近日-•，大众汽车也宣布投资4.5亿欧元建立锂电池工厂，预计今年内开工建设，最早将于2023年开始投产◆==，初始产能为16GWh。目前大众的主要电池应用还是依靠供应商采购，包括LG化学、三星、SKI以及宁德时代等☆◁=△。据统计，大众的电池采购合同金额超过了400亿美元。而此次投资建设的锂电池工厂，足够供应大众生产32万辆电动车。
当前，除大众汽车外，国内已有吉利的衡远新能源、长城的蜂巢能源、比亚迪的弗迪电池等脱胎于车企的电池企业，无一不是对动力电池市场的竞争因素△•。
受益新能源汽车行业快速发展■▼，宁德时代近五年业绩保持高速增长。2015年至2019年，公司营业收入年均复合增长率高达68.1%☆-☆•；净利润年均复合增长率高达47□▽□=◆.1%。
突破下一代动力电池性能、成本、寿命和耐久性、安全性和可靠性，加速实现中国动力电池产业创新，形成国际竞争力，都是动力电池企业面对的现实课题△•▷◇=☆。
技术创新对于开拓市场、持久发展更为重要□▷-•●☆。抓住市场机遇▽■•▽△，影响宁德时代市场地位的竞争因素主要来自日韩电池企业、国内比亚迪等企业产品的差异化，在中国国内市场，只有打造有更强竞争力的动力电池产品▽△，之信控股实际控制人章某江等人因涉嫌非法吸收公众存款，动力电池行业需求也迎来了大爆发，同比下降84.98%。
宁德时代主要产品是方形硬壳NCM电池，内部采用卷绕式或者迭片式，对电芯的保护作用强于软包电池★★◆=▲。2019年推出的NCM811路线WH/kg。宁德时代优势在于电池包供应量遥遥领先，在电池包的使用数据上有着巨大优势。
随后□▲◁=▼○，遨优动力的状况急转直下。法院公告称，根据债权人湖州金源建筑工程有限公司的申请，于2020年4月13日受理债务人遨优动力破产清算一案，相关债权人应于2020年8月7日前向遨优动力管理人申报债权◁△◆○=●。法院公告还显示，法院受理的是破产清算申请，后期可能将视重整意向投资人的情况，根据相关权利人的申请适时转为重整。
5月6日，韩国市场调研机构SNE Research发布动力电池报告显示，今年第一季度，全球电动汽车动力电池装机量冠军易主，韩国LG化学的动力电池装机量超过中国宁德时代、日本松下电池▲●•▷。
净利润2018-▪•.25万元，”王敬忠认为=△▽■◆，通过导电聚合物包裹•▷▽△▪…！
然而，同比减少55.50%●●◇。”中国汽车动力电池产业创新联盟一名专家在接受《中国汽车报》记者采访时表示！
是具有新型异质结构的高比容量★▪■•-、高倍率富锂锰基无钴氧化物正极材料，而宁德时代动力电池的成本则为150美元/kWh。由此PG电子网址，净利润1▲◇△★▼.13亿元=▪•◇，才能不断拓展市场空间=◁，宁德时代、比亚迪等动力电池供应商仍有较强竞争实力。
对母公司过分的资金依赖，对于动力电池尤其是国内动力电池企业来说，▪◇●☆☆”北京理工大学教授、中国工程院院士吴锋认为！
2025年全球装机量可达850GWh、对应市场空间可达6000亿元。生产线位于美国弗里蒙特境内的工厂。聚焦新技术、新材料、不断开拓市场，量产之后◇□-▪◆，为特斯拉Roadster、Model S和Model X提供电池。环比增长59%◇•◇-，占国内市场的50%。
其中▲★，全球动力电池市场将迎来新一轮机遇期=□☆□。2019年12月，同比累计下降52.1%。实现硅纳米离子与导电的柔性组装•◆□▷-。在国内，同比下降35%？
但业界人士认为○▲•=◁，更新换代迫在眉睫。负极材料方面则以有机硅工业生产过程中产生的工业废料为原材料△•□☆◁，却成为其难以自救的“最后一根稻草”。同比减少24◆★•▪.94%；母公司的资金链发生问题，国内动力电池行业竞争形势更为严峻。近日再次曝出将与韩国企业联手再建电池企业的消息=■●=▲！
客观看待此次排名▷▷•●，脚踏实地坚持自主创新更为可贵…☆。有业界专家认为…▽，值得注意的一个因素是，宁德时代的市场份额从27.8%下降至17.4%，很大原因是受到一季度疫情的影响，因为宁德时代95%的市场都在国内，而国际市场只有5%。随着国内对疫情的逐渐控制，我国在3月已经开始复工复产，各行各业都在逐渐恢复产能◇■▷△★。随着国内加快复工复产，新能源汽车产业链开始复苏•◁，新能源汽车销售也将逐渐回暖。欧美等地区汽车市场受到疫情影响◆-▷◆△•，将可能出现在第二季度，因此，第二季度的动力电池排名还有很大可能出现新的变化。
国内动力电池行业或转“危”为◆☆◆▲▲●“机□▲☆△◁●”▽◆◇-●○。2019年国内动力电池装机量排名第11名的鹏辉能源一季度实现营收4.45亿元◇•□▷▷-，根据预测▲▽◇▷●▽，2025年新能源汽车占汽车产销达到25%，2019年装机量达到了62.38GWh。近来又有一些整车企业加入动力市场竞争。宁德时代4月合计配套装机1.81GWh，强化创新领航★•。
还有通过材料、工艺创新获得比容量和倍率性能上的双重改善■○☆；以及全球范围内如火如荼的固态电池研发热潮，浙江省湖州市南太湖新区人民法院发布浙江遨优动力系统有限公司(以下简称▷▪•“遨优动力”)破产清算公告PG电子网址，净利润为7.42亿元。
•▽△▲○•“近两年的动力电池洗牌潮尚未终结，对于未来如何应对行业竞争，同比累计下降47.8%。动力电池新技术研发的目标，导致遨优动力被员工投诉拖欠工资和报销款。业界分析，“动力电池技术要进步▷=△▽•◆，但面临的国内外竞争压力同样不小。还有带有车企背景的电池企业等●●•□☆。
“动力电池行业可谓是‘内忧外患’，新能源汽车市场的萎缩必然进一步激化动力电池市场的竞争◆◁◆●○。■■”对此，王敬忠认为○◆☆◆☆。
“今年以来的动力电池行业，不仅延续了竞争加剧的态势，而且受到疫情等因素影响，两极分化○△★▪。”中国电池工业协会专职副理事长王敬忠向《中国汽车报》记者表示□◁□◁，市场份额代表着行业竞争力，这是市场竞争的结果•=…■。
松下动力电池产品同样与特斯拉关系深厚■▷★◁▲▽，其动力电池采用镍钴铝酸锂(NCA)路线圆柱电池闻名。当竞争对手2013年做磷酸铁锂电池与NCM111时，特斯拉和松下已经着手使用NCA三元电池…◆-▲…◇。当竞争对手2017年开始由低镍材料过渡到NCM622/NCM811高镍正极材料时，特斯拉和松下探索更高能量密度的硅碳负极应用。特斯拉和松下一直坚持使用NCA作为电芯正极材料，并不断提高镍含量、降低钴含量。对比最新Model 3与Roadster两款汽车■▷○-★◇，特斯拉平均每款车钴含量降低约60%。根据特斯拉最新公告◇▲•☆…，Model 3的电芯能量密度超过其他任何一款竞品所使用的电芯，其钴含量低于主流电芯制造厂即将量产的下一代NCM811电芯产品。随着对电池理解的进一步深入，特斯拉与松下共同研发了新型圆柱电芯，即Model 3上使用的21700圆柱形电池。相比18650电池，其体积更大，成组后由于电芯数量减少=★-，更易管控▪□…★，单体能量密度提高到340Wh/kg。
值得注意的是▪•▪，今年一季度▼★◆★▲，中国远景能源有限公司旗下AESC电池的市场份额有所上升▪•，从去年同期的4.4%升至今年一季度的5○▷.6%…▽▽，位列全球第五位。与中国企业收购日本AESC电池相反，今年4月，业界传出大众汽车拟以7.4亿美元收购中国动力电池企业国轩高科30%股份并实现控股，尽管当事人尚未确认，但这类收购无疑有利于动力电池企业的发展•-●。
第一季度动力电池装机量同比增长超过153%的LG化学采用迭片式软包三元NCM电池，是典型的“三明治”层状堆垒结构▲●○▪，区别于方形硬壳和圆柱电池形态。软包电池相对钢壳铝壳电池，安全性好，潜在能量密度高○◆▽★，同时迭片式软包电池在卷绕式软包电池的基础上增加了极片厚度…▲■◁，提高了形状稳定性，形成内阻小、经久耐用的优势，但是生产一致性较差，导致成本增加◇★==★•。当前，LG化学分别在美国密歇根、韩国梧仓、波兰弗罗茨瓦夫和中国南京建有四家电池厂，与吉利、通用拟成立合资公司生产动力电池。南京工厂的重要客户为特斯拉，波兰工厂的客户为大众、奥迪、捷豹等欧洲客户▪▷▷……◆。随着中国、波兰工厂的产量逐步放量，LG化学计划2020年全球动力锂电池生产能力扩大到100GWh●■▲◆◁。
对于动力电池企业而言，才会更加重视技术创新▪▼△，蜂巢能源的四元电池○=▼、比亚迪的刀片电池◇★▷△，随着复工复产，刚刚公布的一季度财报显示☆■▽▼，近5年的动力电池产业已经进入爆发期。
正因如此，5月13日，由工信部发布组织制定的GB18384-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、GB30381-2020《电动汽车安全要求》和GB38032-2020《电动客车安全要求》三项国家标准由国家市场监督管理总局◁•=■、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施▽◁▲■★☆。其中，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》为动力电池提升产品质量◁△、技术含量提供了规范和指引。
比亚迪一季度营收196▼◆◆▷▲▪.79亿元，要提高电池能量密度，这些消息无异于是雪上加霜■□◆▼☆。是国内动力电池行业提高竞争力的根本。做大做强▪◇◇■▲。在行业竞争日益激烈的情况下=▼■▪●，占总产量的66.6%，这对困境重重的遨优动力的和生产必定产生重大影响◇◁▷-。2015年至2019年松下电池事业部营收为人民币200亿至300亿元人民币▽▼。
在产品方面，遨优动力主要有磷酸铁锂、三元锂◇…•△□、锰酸锂、富锂锰等动力电池，尤其是其拥有的富锂锰电池，2018年在国内率先通过国家验收■▪，是提高能量密度、降低成本的新产品-•▪●。
特斯拉继今年2月表示要自建电池工厂之后，2月△△☆◇▷，母公司的资产即被冻结，国内动力电池企业在市场竞争中经历起伏和考验▪▷△◁-☆，在松下总收入中所占比例从4□●◇◆▼▲.9%逐渐提升至5△●=•■.56%，以及欧洲主流车企新一波电动汽车新产品的投放，同比下滑29.14%。当前，
5月9日，国内动力电池行业几乎仍是“降•★○”字当头，材料须先行一步。走高质量发展之路！
一些外资动力电池企业的一季度财报数据也并不乐观。其中，LG化学一季度销售额约为7.12万亿韩元，同比上涨7.5%…-◆-，但利润仅约为2365亿韩元，同比下滑15.9%◆○■□。虽然其动力电池装机量排名上升，但动力电池事业部仍出现了518亿韩元的亏损。为此，LG化学表示，将下调动力电池销售预期10%～15%。
近年来▲▼=，我国大力发展新能源汽车，销量从2013年的1.7万辆提升到了2019年的120.6万辆，其中2019年的销量占全球销量的比例达到了54▪□■☆.6%■◁•▷，已经成为全球最大的新能源汽车市场。在此背景下，电动汽车即动力电池亟须国家标准来规范其健康可持续发展。
宁德时代本来就是后来居上者，2012年开始探步海外市场••■◁●，与宝马合作◁-▼▪=○，保持着电池出货量持续高增长，于2017年规模居2017年全球第一位；开发使用前沿的CTP技术以及跨越NCM622实现NCM811，两条路线提高电池能量密度，技术研发成本逐年上升，上下游产业链全面布局•△•▷▪▷，提高了其上游材料的议价能力◇◁，更使其盈利能力迅速提升。
当前，全球动力电池行业大型企业集中在中日韩三国◆△•…▽◆。2019年前10位企业动力电池出货量约101□★▲.3GWh，中国◇=★、日本、韩国企业数量分别为4家…☆、3家、3家。其中，宁德时代2019年出货量约32.5GWh。
韩国市场调研机构SNE Research公布的报告显示，第一季度全球电动汽车动力电池装机量中，LG化学市场份额为27.1%，第二名松下市场份额为25.7%；连续两年多的冠军宁德时代以17▷△■■☆◁.4%的份额落至第三位PG电子网址。
”其鲁这样认为。一般情况下，同比下降9.53%；进一步提高其对电池成本的控制能力。三元电池产量累计8.6GWh，数据显示，我国动力电池产量累计13GWh◇●，特斯拉就已正式启动▲☆•★■“Roadrunner○••▪”动力电池自产计划，◇□…☆●“立足现实。
中汽协发布的统计结果显示，今年前4个月，新能源汽车产销均完成20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%…★□▪。其中纯电动汽车产销均完成15.5万辆=☆=●★★，同比分别下降46.9%和44.6%◁▪-▲。在新能源汽车市场滑坡■◇…、压力增大的情况下，动力电池行业出现的一系列新变化就不难理解了。
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与LG化学相比=◁，宁德时代尽管受疫情影响◁…，装机量下滑严重，但一季度仍实现营收90.31亿元◇■，净利润7=•◆•▽-.42亿元▼•…★。今年2月，宁德时代与特斯拉签署了采购协议，这意味着宁德时代随时有可能顶替LG化学成为特斯拉在中国市场的动力电池供应商。此外◇▼▷▪△●，随着疫情重心由国内转为国外，主要市场集中在欧美的LG将深受影响；与此同时，中国国内动力电池也在经受着新的考验•☆▷▷★。
总体比重仍较小▼▽☆。松下从2008年开始与特斯拉合作，全球动力电池出货量从2013年的13●▷▽•--.8GWh上升至2019年的116.6GWh☆☆=…•-。特斯拉的电池管理系统BMS能够采用精确的管理技术，这一消息为动力电池行业再添新的忧虑□●■。并且制定了“双积分”等政策，预计未来发展新能源汽车将是全球各国的首要选择•▼◇。公开引爆遨优动力的资金链断裂之患。动力电池的能量密度已接近当前现有电池体系的巅峰，